副翼的偏轉(zhuǎn)角度來補(bǔ)償不對(duì)稱推力產(chǎn)生的偏航力矩，確保飛機(jī)不會(huì)因?yàn)樽笥彝屏Σ粚?duì)稱而進(jìn)入尾旋。
測試工程師按下啟動(dòng)按鈕，模擬器開始運(yùn)行。飛機(jī)在模擬界面上加速、抬頭、離地，一切順利。上升過程中側(cè)風(fēng)突然從左側(cè)猛吹過來，飛機(jī)機(jī)身劇烈地晃了一下。緊接著右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力曲線開始往下掉，從渦輪后壓力參數(shù)的變化率推測推力損失速度超過了發(fā)動(dòng)機(jī)常規(guī)喘振恢復(fù)規(guī)程允許的范圍。飛控軟件立刻做出了反應(yīng)，副翼在十幾毫秒內(nèi)偏轉(zhuǎn)了相應(yīng)的角度試圖抵消偏航力矩。這部分的響應(yīng)是正確的，完全符合設(shè)計(jì)要求。但方向舵的響應(yīng)慢了零點(diǎn)三秒。
不要小看這零點(diǎn)三秒。對(duì)于一架在低空低速狀態(tài)下失去對(duì)稱推力的飛機(jī)來說，零點(diǎn)三秒的方向舵延遲足以讓飛機(jī)的偏航角增大到一個(gè)不可接受的范圍。偏航角增大意味著飛機(jī)不再對(duì)準(zhǔn)迎面氣流，而是以一個(gè)越來越大的角度側(cè)著身子往前沖。在這種情況下飛機(jī)的升力會(huì)急劇下降，同時(shí)阻力急劇增大。如果偏航角超過最大允許值，飛機(jī)就會(huì)進(jìn)入不可恢復(fù)的尾旋。
測試工程師把這次測試的數(shù)據(jù)從頭到尾檢查了一遍，確認(rèn)方向舵響應(yīng)確實(shí)慢了。他又跑了好幾次，每次結(jié)果都一樣。他把數(shù)據(jù)寫好報(bào)告，標(biāo)注主控飛控計(jì)算機(jī)對(duì)方向舵的偏轉(zhuǎn)響應(yīng)存在異常。適航審定中心的專家復(fù)查之后確認(rèn)了這個(gè)缺陷，認(rèn)定該型號(hào)飛控軟件存在嚴(yán)重安全漏洞，暫停了該型號(hào)的適航審定程序，要求在限期之內(nèi)完成軟件故障定位與整改并重新提交全部審定材料。如果逾期未能完成復(fù)測或復(fù)測仍未通過，該型號(hào)的適航審定程序?qū)⒈唤K止。
交期一天一天逼近。首批飛機(jī)已經(jīng)在總裝車間里完成了全部結(jié)構(gòu)組裝和系統(tǒng)安裝，只等適航證一到就能交付。如果拿不到適航證，客戶有權(quán)取消訂單并要求違約賠償，前面投入的所有資金全部作廢，公司面臨的局面可能早已不是“損失大小”能概括的。
陸景珩親自帶著公司最好的飛控軟件工程師進(jìn)駐審定中心配合排查。他抽調(diào)了軟件部的全部精銳，把最好的幾個(gè)高級(jí)工程師和架構(gòu)師全部編入了排查組。工程師們?cè)趯彾ㄖ行牡臏y試環(huán)境中